Es gibt Autos, bei denen man lange erklären muss, warum sie faszinierend sind. Beim Hennessey Venom F5-M reicht zunächst eine einzige Kombination: mehr als 2.000 PS, Hinterradantrieb, offenes Dach und ein echtes manuelles Sechsganggetriebe.
Das klingt weniger nach einem vernünftigen Lastenheft und mehr nach einem Wunsch, den ein begeisterter Autofahrer formulieren würde, wenn Geld, Leistung und technische Grenzen für einen Moment keine Rolle spielten.
Genau darin liegt der Reiz des F5-M. Während moderne Hypercars ihre Leistung häufig über Hybridantriebe, Allradsysteme und hochautomatisierte Getriebe auf die Straße bringen, stellt Hennessey den Fahrer wieder mitten in das Geschehen. Eine Kupplung, ein Schalthebel und sechs sauber gefräste Gassen entscheiden darüber, wie die Kraft des 6,6-Liter-Biturbo-V8 an die Hinterräder gelangt.
Der F5-M ist deshalb nicht einfach die manuelle Variante eines bekannten Hypercars. Hennessey entwickelte ein neues Carbonchassis, eine veränderte Karosserie, eine eigene Aerodynamik und einen vollständig auf die Handschaltung zugeschnittenen Innenraum.
Nur zwölf Exemplare sollen entstehen. Der Preis beginnt bei 2,65 Millionen US-Dollar vor Steuern. Viel entscheidender ist jedoch, was man dafür bekommt: eines der intensivsten Fahrerautos, das derzeit überhaupt gebaut wird.
Vom amerikanischen Tuner zum Hypercar-Hersteller
Die Geschichte hinter dem F5-M ist beinahe genauso ungewöhnlich wie das Auto selbst. Hennessey begann nicht als traditionsreicher Sportwagenhersteller, sondern als amerikanischer Tuner. John Hennessey machte schnelle Autos noch schneller und entwickelte aus dieser Arbeit über Jahrzehnte eine eigene Vorstellung davon, wie ein Hypercar aussehen sollte.
Der Venom GT war der erste große Schritt. Er verband eine extrem leichte Konstruktion mit enormer Motorleistung und erreichte 2014 eine Geschwindigkeit von 270,49 mph, umgerechnet rund 435 km/h.
Mit dem Venom F5 ging Hennessey anschließend wesentlich weiter. Statt ein vorhandenes Fahrzeug als Ausgangspunkt zu verwenden, entstand ein eigenständiges Hypercar mit eigenem Carbon-Monocoque, eigener Karosserie und dem speziell entwickelten Fury-V8.
Der Name F5 stammt aus der Fujita-Skala für Tornados. F5 bezeichnete dort die höchste Kategorie – und passt damit ziemlich gut zu einem Auto, dessen gesamtes Konzept auf extreme Geschwindigkeit ausgerichtet ist.
Der F5-M setzt diese Entwicklung fort, verändert dabei aber die Prioritäten. Es geht nicht nur darum, wie schnell das Auto theoretisch fahren kann. Es geht stärker darum, wie sich jeder einzelne Kilometer für den Fahrer anfühlt.
Das „M“ steht für die manuelle Schaltung. Es könnte ebenso gut für mechanisch stehen.
Violettes Carbon statt gewöhnlicher Lackierung
Schon die Karosserie des ersten Fahrzeugs macht klar, dass Hennessey beim F5-M nicht zurückhaltend sein wollte. Das Präsentationsauto trägt keine deckende Lackierung. Stattdessen bleibt die Carbonstruktur sichtbar und schimmert in einem tiefen Violett.
Im Sonnenlicht lassen sich die einzelnen Fasern erkennen. Je nach Blickwinkel wechselt die Oberfläche zwischen fast schwarzem Carbon, kräftigem Violett und hellen Reflexen. Goldene Streifen folgen den Konturen der Karosserie und tauchen an den Rädern, den Lufteinlässen und weiteren Details wieder auf.
Diese Kombination funktioniert deshalb so gut, weil sie nicht versucht, das Carbon zu verstecken. Das Material wird selbst zum Design.
Die flache Front besitzt schmale Leuchten und große Luftöffnungen. Darüber steigen die vorderen Kotflügel deutlich sichtbar an. Sie markieren die Position der Räder und geben dem Fahrer gleichzeitig Orientierung, wenn er das Auto auf einer engen Straße platziert.
Dazwischen bleibt die Karosserie niedrig. Der Fahrtwind soll möglichst sauber über die Front, um das Cockpit und weiter zum Heck geführt werden.
Trotz der extremen Leistung wirkt der F5-M nicht überladen. Es gibt keine zufällig wirkenden Kanten oder Lufteinlässe. Jede Fläche scheint entweder Luft zu führen, Wärme abzuführen oder die mechanischen Komponenten des Autos zu verpacken.
Von oben wird die Konstruktion besonders deutlich
Aus der Vogelperspektive erkennt man, wie eng Fahrer und Beifahrer zwischen den breiten Karosserieschultern sitzen.
Vorn läuft die Karosserie spitz zusammen. Hinter dem Cockpit wird sie deutlich breiter, um Motor, Getriebe, Kühlsysteme und Hinterräder aufzunehmen. Genau diese Form lässt den F5-M selbst im Stand schnell aussehen.
Die goldene Linie betont die Symmetrie des Autos. Sie beginnt an der Front, läuft über die Mitte der Karosserie und führt den Blick schließlich zur langen Finne hinter den Sitzen.
Dabei ist das offene Cockpit nicht einfach aus einem Coupé herausgeschnitten worden. Die Luft muss um die Insassen herumgeführt werden, ohne im Innenraum unnötige Turbulenzen zu erzeugen. Gleichzeitig benötigt der V8 hinter den Sitzen große Mengen Kühlluft.
Die Gestaltung des F5-M ist deshalb eng mit seiner Technik verbunden. Form und Funktion lassen sich kaum voneinander trennen.
Eine 1,40 Meter lange Finne als Erkennungszeichen
Das auffälligste neue Karosseriedetail beginnt unmittelbar hinter dem Cockpit. Eine 55 Zoll beziehungsweise rund 1,40 Meter lange Rückenfinne zieht sich vom integrierten Lufteinlass bis an die hintere Kante der Motorabdeckung.
Ihre Aufgabe besteht nicht nur darin, spektakulär auszusehen. Bei Geschwindigkeiten jenseits von 200 mph – mehr als 320 km/h – hilft die Finne dabei, die Luftströmung über dem Heck zu stabilisieren. Gleichzeitig führt der darunterliegende Lufteinlass frische Luft in Richtung Motorraum.
Das Detail verleiht dem F5-M außerdem eine eigene Silhouette. Selbst aus größerer Entfernung lässt sich die manuelle Roadster-Version dadurch von anderen Modellen der F5-Familie unterscheiden.
Beim ersten Kundenfahrzeug bekam die Finne noch eine persönliche Note. Auf beiden Seiten befinden sich handgemalte Flaggen: der amerikanische Sternenbanner als Hinweis auf die Herkunft des Autos und der britische Union Jack als Bezug zum Besitzer.
So wird ein aerodynamisches Bauteil gleichzeitig zum Träger einer persönlichen Geschichte.
Wenn sich der F5-M öffnet
Mit geöffneten Türen verändert sich die Wirkung des Autos noch einmal. Die Türen schwingen nach oben, geben den Blick auf das Carbon-Monocoque frei und rahmen das kompakte Cockpit ein.
Der Einstieg bleibt naturgemäß sportlich. Ein breiter Schweller gehört bei einem steifen Carbonchassis fast zwangsläufig dazu. Trotzdem wirkt der Innenraum nicht wie eine kahle Rennwagenzelle.
Helle Polsterflächen, goldene Details und präzise bearbeitete Metallteile stehen im Kontrast zur dunklen Carbonstruktur. Das Auto zeigt seine Materialien offen, ohne dabei unfertig zu wirken.
Von hinten fallen besonders die breiten Schultern auf. Sie umschließen Motor und Hinterräder, während das Cockpit beinahe wie eine kleine Kapsel dazwischenliegt.
Das offene Dach gehört zum technischen Konzept
Ein offenes Hypercar verändert nicht nur seine Form. Es verändert vor allem das Erlebnis.
Im F5-M sitzt der Fahrer direkt vor einem 6,6-Liter-V8 mit zwei Turboladern. Kein festes Dach und keine große geschlossene Kabine trennen ihn vom Ansauggeräusch, dem Pfeifen der Lader und dem Klang der Abgasanlage.
Genau diese unmittelbare Verbindung ist ein wichtiger Teil des F5-M. Das Auto soll den Fahrer nicht vor seiner eigenen Technik abschirmen. Es soll sie erlebbar machen.
Das passt hervorragend zur Handschaltung. Motorgeräusch, Drehzahl und Gangwahl gehören hier zusammen. Der Fahrer hört nicht nur, was der V8 macht. Er entscheidet selbst, wann der nächste Gang eingelegt wird.
In einem normalen Auto wäre das selbstverständlich. Bei einem Fahrzeug mit mehr als 2.000 PS ist es inzwischen etwas Außergewöhnliches.
Fury: ein passender Name für diesen V8
Hinter den Sitzen arbeitet Hennesseys 6,6-Liter-Biturbo-V8. Der Motor trägt den Namen Fury – Wut – und liefert in der Evolution-Ausbaustufe 2.031 bhp.
Nach der in Deutschland gebräuchlichen metrischen Einheit entspricht das rund 2.059 PS.
Bemerkenswert ist nicht nur die reine Zahl. Der F5-M erreicht diese Leistung ohne einen zusätzlichen Elektromotor. Die gesamte Kraft entsteht im Verbrennungsmotor und wird ausschließlich an die Hinterräder geschickt.
Für die Evolution-Ausführung überarbeitete Hennessey unter anderem Motorsteuerung, Kühlung, Aerodynamik und Fahrwerk. Die Aufgabe bestand nicht einfach darin, einen möglichst hohen Wert auf dem Prüfstand zu erreichen. Die Leistung sollte kontrollierbar und über den Drehzahlbereich möglichst gleichmäßig abrufbar sein.
Bei mehr als 2.000 PS bedeutet Fahrbarkeit nicht, dass das Auto plötzlich harmlos wird. Es bedeutet, dass der Fahrer die Kraft präzise dosieren kann, anstatt von einem unvorhersehbaren Leistungsschub überrascht zu werden.
Moderne Traktionskontrolle und Motorelektronik helfen dabei. Sie sollen den Fahrer nicht ersetzen, sondern ihm ermöglichen, sich an die enorme Leistung heranzutasten.
Der Motorraum darf genauso schön sein wie die Karosserie
Auch unter der Motorabdeckung zeigt sich die Liebe zum Detail. Sichtbares Carbon trifft auf Metall, Leitungen, Kühlsysteme und goldfarbene, hitzereflektierende Oberflächen.
Ein Motorraum mit mehr als 2.000 PS könnte rein funktional aussehen. Hennessey behandelt ihn stattdessen wie einen sichtbaren Teil des Fahrzeugs.
Leitungen werden sauber geführt. Oberflächen und Farben greifen das äußere Design wieder auf. Die Technik bleibt sichtbar, wirkt aber nicht chaotisch.
Gerade bei einem Auto dieser Preisklasse ist das wichtig. Der Besitzer soll die Motorabdeckung öffnen können und dahinter nicht nur Leistung, sondern auch handwerkliche Sorgfalt entdecken.
Der Fury-V8 ist damit nicht einfach irgendwo unter einer Carbonhülle versteckt. Er bildet das mechanische Zentrum des gesamten Fahrzeugs.
Ein Cockpit, das sich auf das Wesentliche konzentriert
Der Innenraum des F5-M besitzt moderne Anzeigen und hochwertige Materialien, versucht aber nicht, den Fahrer mit immer größeren Bildschirmen zu beeindrucken.
Im Mittelpunkt stehen Lenkrad, Pedale, Instrumente und Schaltung.
Das Lenkrad erinnert mit seiner kompakten Form an den Motorsport. Wichtige Funktionen liegen direkt in Reichweite. Dahinter befinden sich die zentralen Fahrinformationen, ohne dass der Blick weit von der Straße abweichen muss.
Goldfarbene Einfassungen und Schalter setzen Akzente. Helle Leder- und Polsterflächen verhindern gleichzeitig, dass der Innenraum wie eine dunkle Carbonwanne wirkt.
Besonders gelungen ist die klare Trennung der Aufgaben. Vor dem Fahrer befinden sich alle Informationen für die Fahrt. In der Mitte sitzt das mechanische Herzstück des Innenraums: der Schalthebel.
Sechs Gänge und ein Stück gefrästes Metall
Die offene Schaltkulisse ist wahrscheinlich das Detail, das den Charakter des F5-M am besten zusammenfasst.
Ein goldfarbener Schalthebel aus massivem Aluminium bewegt sich durch eine präzisionsgefräste Kulisse. Jede Gasse ist sichtbar. Jeder Gang verlangt eine bewusste Bewegung.
Es gibt kein Tippen an einer Schaltwippe und kein unauffälliges Weiterreichen der Entscheidung an eine Software. Der Fahrer tritt die Kupplung, führt den Hebel durch das Metall und entscheidet selbst, wann die nächste Übersetzung einrastet.
Gerade bei einem Hypercar ist das inzwischen selten geworden. Automatisierte Doppelkupplungs- und sequenzielle Getriebe wechseln schneller und verhindern viele Fehler. Sie schaffen aber auch Distanz.
Der F5-M entscheidet sich bewusst für das langsamere, schwierigere und emotionalere System.
Dabei steckt die Besonderheit nicht nur im technischen Prinzip. Auch die Ausführung zählt. Der Schalthebel ist kein Kunststoffgriff auf einer versteckten Mechanik. Er wird als kleines mechanisches Kunstwerk inszeniert.
Man kann sich vorstellen, wie das Metall beim Wechseln der Gasse klingt und wie sich der Widerstand im Hebel aufbaut. Genau diese Dinge lassen sich auf keinem Leistungsdiagramm darstellen. Für das Fahrerlebnis können sie trotzdem wichtiger sein als die letzte Zehntelsekunde beim Beschleunigen.
Der gesamte Innenraum wurde um die Handschaltung gebaut
Hennessey betont, dass der F5-M nicht einfach ein F5 mit einem anderen Getriebe ist. Die Entscheidung für die Handschaltung veränderte die gesamte Mittelkonsole und damit auch die Gestaltung des Innenraums.
Die Sitze bestehen aus leichten Carbonstrukturen und werden durch helle Polsterflächen ergänzt. Violette Einfassungen verbinden den Innenraum mit der Außenhaut. Goldene Details tauchen an Instrumenten, Schaltern und der Schaltung wieder auf.
Beim ersten Exemplar nutzte der britische Besitzer Hennesseys Individualisierungsabteilung Maverick. Sein Familienname wurde auf die Kniepolster von Fahrer und Beifahrer gestickt. An der Front sitzt außerdem ein Emblem aus 24-karätigem Gold.
Solche Details sind bei einem auf zwölf Exemplare begrenzten Fahrzeug mehr als normale Sonderausstattung. Sie machen jedes Auto zu einem Einzelstück innerhalb der kleinen Serie.
Das Heck muss mehr als 2.000 PS beherrschbar machen
Am Heck wird sichtbar, wie ernst es Hennessey mit der Aerodynamik ist. Ein großer Diffusor beschleunigt die Luft unter dem Fahrzeug und hilft dabei, den F5-M bei hohem Tempo auf der Straße zu stabilisieren.
Breite Hinterreifen übertragen die Kraft des V8. Darüber sitzen große Öffnungen, durch die Wärme aus dem Motorraum entweichen kann.
Das adaptive Fahrwerk verändert seine Abstimmung abhängig vom gewählten Fahrmodus. So kann der F5-M auf öffentlichen Straßen ein Mindestmaß an Alltagstauglichkeit bieten und sich bei schneller Fahrt deutlich straffer kontrollieren lassen.
Der entscheidende Punkt ist die Balance. Ein Auto mit dieser Leistung darf nicht nur auf einer geraden Strecke funktionieren. Lenkung, Fahrwerk, Bremsen und Aerodynamik müssen dem Fahrer das Vertrauen geben, die vorhandene Kraft tatsächlich zu nutzen.
Selbst die Rückleuchten werden Teil der Luftführung
Aus der Nähe erkennt man, wie eng Gestaltung und Funktion miteinander verbunden sind.
Die schmalen Rückleuchten liegen in dunklen Carbonflächen. Dazwischen und darunter öffnen sich Wabenstrukturen und Luftkanäle. Der Hennessey-Schriftzug sitzt nicht auf einer glatten, beliebigen Heckklappe, sondern mitten in dieser technischen Landschaft.
Besonders schön ist der Kontrast zwischen dem warmen roten Licht, der tiefvioletten Carbonstruktur und den goldenen Akzenten.
Hier zeigt sich, dass ein funktionales Heck nicht zwangsläufig grob aussehen muss. Selbst kleine Kanten und Öffnungen werden so gestaltet, dass sie Teil eines zusammenhängenden Bildes bleiben.
Das ist jene Art von Detailarbeit, die man erst aus wenigen Zentimetern Entfernung richtig erkennt.
Aerodynamik entlang einer klaren Mittellinie
Die Ansicht von oben zeigt noch einmal, wie die verschiedenen Systeme zusammenarbeiten.
Die lange Finne beginnt hinter dem Cockpit. Links und rechts davon verlaufen die Motorabdeckungen und Luftkanäle. Weiter hinten wird die Luft über die Karosserie zum Heck geführt.
Die gesamte Konstruktion folgt einer klaren Mittellinie. Das verleiht dem Auto Ruhe, obwohl unter der Oberfläche enorme Kräfte wirken.
Hennessey entwickelte die F5-Familie ursprünglich mit dem Ziel, die Marke von 300 mph zu überschreiten. Das entspricht mehr als 480 km/h. Beim F5-M steht jedoch nicht allein die theoretische Höchstgeschwindigkeit im Mittelpunkt.
Die neue Aerodynamik soll vor allem dafür sorgen, dass der Roadster auch bei extremem Tempo stabil, berechenbar und kontrollierbar bleibt.
Die Finne ist dafür ein gutes Beispiel. Sie erzeugt nicht einfach möglichst viel Abtrieb, sondern stabilisiert die Strömung und gibt dem Auto eine klarere Richtung, wenn Seitenwind oder schnelle Richtungswechsel auf die Karosserie wirken.
Mehr als ein spektakuläres Heck
Schräg von hinten zeigt sich die besondere Mischung des F5-M besonders deutlich.
Die Karosserie wirkt glatt und fließend. Gleichzeitig bleiben Diffusor, Luftauslässe und Finne offen sichtbar. Die Technik wird nicht versteckt, aber auch nicht wahllos zur Schau gestellt.
Die goldenen Räder sitzen beinahe bündig unter den breiten Kotflügeln. Das offene Cockpit liegt tief vor dem Motorraum. Darüber zieht sich die Finne wie das Leitwerk eines kleinen Flugzeugs nach hinten.
Dadurch wirkt das Auto gleichzeitig elegant und kompromisslos.
Es ist kein Rennwagen, dem nachträglich Kennzeichen und Ledersitze gegeben wurden. Der F5-M wurde als straßenzugelassenes Hypercar entwickelt, das die Intensität eines Rennwagens auf öffentlichen Straßen erlebbar machen soll.
Zwölf Autos und zwölf persönliche Konfigurationen
Nur zwölf F5-M Roadster sollen gebaut werden. Jedes Exemplar kann individuell gestaltet werden.
Der Einstiegspreis von 2,65 Millionen US-Dollar versteht sich noch vor Steuern und weiteren Sonderwünschen. In dieser Fahrzeugklasse ist der Ausgangspreis allerdings nur ein Teil der Geschichte.
Farben, Carbonoberflächen, Leder, Nähte, Metallteile und persönliche Details können aufeinander abgestimmt werden. Hennesseys Maverick-Abteilung ermöglicht darüber hinaus tiefgreifendere Veränderungen für einzelne Kunden.
Das erste Fahrzeug mit violettem Sichtcarbon, goldenen Akzenten, persönlichen Stickereien und einem Emblem aus 24-karätigem Gold zeigt, wie weit diese Individualisierung gehen kann.
Bei einer Serie von zwölf Exemplaren wäre es beinahe schade, wenn zwei davon identisch aussehen würden.
Ein Hypercar für Menschen, die wirklich fahren wollen
Der Hennessey Venom F5-M ist voller extremer Zahlen.
2.031 bhp.
Rund 2.059 PS.
Sechs Gänge.
Zwei Turbolader.
Zwölf Exemplare.
2,65 Millionen US-Dollar als Einstiegspreis.
Doch keine dieser Zahlen erklärt vollständig, warum dieses Auto so interessant ist.
Sein eigentlicher Reiz steckt in der Entscheidung, moderne Höchstleistung mit einer bewusst mechanischen Bedienung zu verbinden. Der Fahrer sitzt unter freiem Himmel, hört den Fury-V8 direkt hinter sich und bewegt einen sichtbaren Metallhebel durch sechs sauber gefräste Gassen.
Die Elektronik hilft dabei, die Kraft kontrollierbar zu machen. Sie übernimmt aber nicht das gesamte Erlebnis.
Der F5-M verlangt Aufmerksamkeit, Gefühl und Respekt. Genau das dürfte für seine zwölf Besitzer ein wesentlicher Teil des Vergnügens sein.
Hennessey hätte den Venom F5 einfach noch schneller und stärker machen können. Stattdessen hat das Unternehmen etwas viel Interessanteres gebaut: ein Hypercar, das seine enorme Technik nicht zwischen Fahrer und Straße schiebt, sondern beide miteinander verbindet.
Mehr als 2.000 PS, Hinterradantrieb, Handschaltung und kein Dach – vernünftig ist daran wahrscheinlich nichts.
Aber faszinierend ist beinahe alles.